厦门微信开发:近日，成立四周年的滴滴用一份账单刷屏了微信朋友圈，打车费账单和公里数记录了用户与滴滴一起走过的岁月，也见证着网约车从无到有的过程。随着共享出行概念的深入人心，移动出行领域的玩家也在共同努力做大市场蛋糕，找准自身定位服务好目标用户。专家学者表示，垂直领域领军企业的合并最直接的作用是带动行业玩家共同做大市场蛋糕，而非垄断市场。在开放的互联网领域，聪明的玩家绝不会希望垄断行为发生，高耸的围墙对于互联网企业来说从来都不是好事。

联合做大市场蛋糕

58同城和赶集网合并，携程去哪儿的联姻，美团大众点评组成新美大，再到最近合并的滴滴和Uber……当这些相爱相杀的玩家最终走到一起，对其垄断的质疑总会纷至沓来。但从过往多起合并案来看，合并后的正效应仍然占上风。

58同城和赶集网合并之后，赶集网二次创业成立瓜子二手车直卖网。虽然是市场后来者，但生意做得风生水起。58同城也从以往PK赶集时的内耗中解放出来，腾出精力去打造二手交易平台转转。两者合并后，租房、招聘等高频入口使用更加方便，一些低频却价高的服务例如二手车的买卖，二手房的交易则由专业平台瓜子和安居客完成。合并后企业的产品线划分更加清晰，消费者在使用时也更加方便。

美团和大众点评组成“新美大”之后，用户还是习惯在大众点评查餐厅评价，再去美团叫个外卖。平台整合拆分之后的清晰脉络让用户可以体验更高效的服务。即便是在竞争异常激烈的在线旅游市场，携程与去哪儿的合并也没有给行业带来“垄断”的恐慌，途牛、驴妈妈、同程、穷游等旅行网站依然各具特色，无数旅行创业团队也在摩拳擦掌。随着旅行市场蛋糕的不断做大，任何一家旅行网站都有存在价值，他们都在积极找准用户定位，潜心经营。

专家批驳网约车垄断论

滴滴与Uber合并时，市场上也出现了对其“垄断”的质疑。但根据麦肯锡的行业报告，2015年全国城市出行约4000亿次，而共享出行占比在1%以下。就整个智能出行市场来说，不是只有专快车，还有出租车、顺风车、拼车、代驾、租车、巴士私人订制（大拼车）以及公交、地铁等等。滴滴和优步中国在其中只占到非常小的比例，市场上仍然存在许多有实力的竞争者。

北京市中闻律师事务所律师吴丹表示，对于网约车行业来说，考虑到其属于特殊行业，营业额应该指的是企业自己的收入，而非平台上的交易额。因为交易订单金额大部分属于代收的出租车司机、专车司机车费，而不属于平台的营业收入。故不论营业额计算标准是以净利润计算，还是以扣除车费之后的营收计算，滴滴和优步中国的营业额能否达“经营者集中”所规定的4亿人民币标准线均未可知。

即使是在网约车这个小范畴内，也依然有大量玩家。易观智库分析师张旭表示，除了滴滴出行和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽约车等多个玩家虎视眈眈，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。

滴滴收购Uber用车无影响

“4年在滴滴居然花了不到800块钱。”消费者李先生晒出自己的账单后，迅速收到了朋友们的点赞。李先生表示，以前去机场爱用易到的CIP通道，但金卡以上的硬性要求以及几次系统推送延迟影响了用户体验。神州专车赶上充返活动时比较划算，但现在优惠力度下降了。“还是滴滴用得最多，既能叫出租车又能叫专车、快车，比较方便。”

今年8月，滴滴宣布收购Uber，一开始李先生也对合并后的打车体验感到担心。但在打车时跟司机的交流中，李先生发现司机普遍的心态都很积极，其他打车软件的司机谈起滴滴收购Uber也表示对自己的生意没有影响。“不知不觉间打车软件已经出现4、5年了，各自拥有特定的客户群，合并其实不会给用户体验带来负面影响。”(厦门微信开发文章来自百度新闻)