厦门网站建设:尽管滴滴优步的合并，可能让老司机补贴减少，消费者出行费用提高，但大局初定的新格局却会给整个行业带来新的生机。每个玩家都从补贴中解脱出来，一些新的可能性将慢慢萌发。

　　猜想1

　　滴滴会到海外撕Uber吗?

　　“老大”和“老二”合并了，滴滴成为了出行市场真正的巨无霸。国内没有了对手，以后不用再烧钱补贴了，跑马圈地也告一段落，滴滴下一个战场是哪里？以后的对手是谁？

　　创始人程维之前的表态中其实已经透露了滴滴的野心。程维曾经说过，从全球范围来看，互联网打车行业可能只有一两年的发展机会，因此对于滴滴来说，加快国际化发展速度非常重要。

　　4月12日，滴滴出行与Lyft宣布完成一期产品打通，“滴滴海外”正式上线。4月13日起，中国游客去美国游玩，即可用滴滴出行APP呼叫到Lyft的运力。此时，滴滴出行迈出了国际化重要的一步。

　　有媒体报道，程维在一个演讲中透露过，韩国最大的一个集团负责人希望滴滴进入韩国做代驾，因为韩国的代驾需求很大。另有报道称，滴滴除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外，还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如中国港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。

　　国内恐已无对手，巨无霸滴滴开始在全球范围内寻找体型各异的对手。而滴滴会在国际市场上与优步再次狭路相逢吗？

　　猜想2

　　市场其他企业的机会在哪？

　　目前的专车市场，滴滴不能说是一统江湖也算是占据半壁江山，其他企业还有机会吗？

　　在资深互联网观察家丁道师看来，移动出行不只是出租车、专车、大巴，还包括火车、飞机。未来这个市场依然是一个百家争鸣百花齐放的多维竞争状态，不会被某几家企业所垄断。只是，“现有企业应该进行差异化区隔”。

　　比如易到主打生态专车，背靠乐视生态，充返活动中返还给用户的不是现金而是乐视超级影视、体育会员及乐视商城抵用券等，笼络了大批用户。最近易到还加码O2O板块，与餐馆、场馆、酒店等消费场所对接，拓展自身商业模式。神州租车是B2C模式，主打安全卖点，“神州孕妈专车”，商务人士专车都是瞄准细分市场的。这些差异化策略足以让老二老三们在中国这个巨大市场上活得很滋润。

　　猜想3

　　会出现“国”字头“滴滴”吗？

　　目前，中国的移动出行市场主要就是滴滴、易到、神州等民营企业，还会有其他玩家半路杀出吗？

　　日前，易观智库发布《中国移动互联网数据盘点&预测专题研究报告2016》，认为移动出行市场在2015年全面爆发，市场规模达到681.6亿元人民币，预计到2018年移动出行市场规模将达到1675.7亿元人民币。面对如此大的市场，恐怕不少人会心动。

　　比如此前就有消息称，传统出租车企业已经开始转型发力网约车市场。有媒体报道，包括北京、上海等较大城市出现多个地方性网约车平台。以首汽约车为例，自去年9月上线以来，已在北京地区投放车辆3800余部，全国近9000部，并在全国22个大中城市开通服务。

　　互联网专家马继华对新京报记者说，未来移动出行市场继续扩大，也不排除会有“国”字头的“滴滴”出现，由几家国资车企联合组成一个跨区域的专车平台，这并非不可能。

　　猜想4

　　会有更“好玩”的模式吗？

　　相比以前，如今出行市场格局初定，疯狂补贴不再，价格战减少，市场将慢慢回归理性，回归正常的商业逻辑。

　　互联网专家丁道师对新京报记者说，稍微喘息之后，可以想见，大到滴滴小到各种创业公司，都会把曾经用于补贴的钱更多地用到产品研发中。一些新的商业模式、玩法都可能出现。

　　比如，之前移动出行每年都会出现新的模式，从开始的出租车，后来到专车、拼车、大巴。未来移动出行进一步开放，将涉及生活的每个方面，公交、地铁，甚至自行车出行都可以跟手机APP结合。以后用打车软件或许就可以解锁城市里各个站点的公共自行车，省去了缴费打卡的繁琐环节。

　　未来，移动出行市场积累的大数据、用户流量也都可能衍生出新的玩法。比如，滴滴已经瞄上人工智能，或许未来你打开滴滴，可以选择无人驾驶的车辆来接你出行。

　　对话

　　易到彭钢：很早之前就预计到了

　　滴滴优步合并，易到作为专车市场一个玩家，将面临更强大的对手。但易到用车总裁彭钢却认为，合并是必然的，市场会因此健康良性地发展下去，而且专车市场将进入产业链整合的新时代。

　　新京报：在听说合并的时候，你的第一反应什么？

　　彭钢：其实很早之前我们就预计到了，这个行业的必然拐点就是两家公司的合并。2015年，人民优步和快车打开了市场，就打开了潘多拉盒子——通过烧钱来驱动的发展模式。这个模式在市场中变得愈发不可持续。所以我们说他们肯定会合并的，合并是一个理性的选择，也是一个必然的拐点。

　　新京报：拐点具体是指什么？

　　彭钢：今天这个拐点，就是说烧钱的这种模式可以画上一个句号了。这种网络约车服务的竞争形态和商业模式，包括运营手段都会有本质上的变化。

　　对于所有从业者来讲，就给你两个选择：第一，你不是单纯依赖价格，不是完全依赖补贴。而是看你提供的服务的壁垒，或者说价值链的壁垒，来建立你的市场。第二是，你在共享出行这个市场，不再只是提供出行服务这么简单的一件事了，而是要把产业垂直打通，变成围绕共享车资源提供综合服务。可能是延伸到车主端，可能是延伸到汽车的整个产业链，甚至延伸到其他一些服务的产业链。今天这个拐点意味着这个行业不能再单纯地靠价格补贴取胜，因为那样最终无法让这个市场健康良性地发展下去。

　　新京报：所以说下一个时代是一个产业链整合的时代？

　　彭钢：在无人驾驶和全电动技术没有全面成熟之前，所有共享出行的服务者可以深耕全链条。可以把车主的金融服务和乘客的娱乐服务全部打通。这样打通才能形成黏性，让出行变得更有趣一些，让出行的附加价值高一些，而不是单纯地依赖价格补贴。

　　新京报：易到还是发声明说接下来继续补贴。

　　彭钢：我认为补贴只是手段，而不是目的。因为大家都知道如果形成垄断，最后受伤害的是用户本身。所以我们现在说易到等于选择权。保留一个选择比什么都重要。易到会在共享出行的领域里继续做下去，与所谓的巨头去竞争，提供差异化的服务。

　　新京报：能说现在的市场格局已经定了吗？

　　彭钢：每一个发展的阶段都有发展的角度吧。不能说未来三到五年，格局都不会变。(厦门网站建设文章来自百度新闻)